Que deviennent les huiles de friture des restaurants ?
Stockées en bidons puis confiées à un collecteur, les huiles de friture usagées sont prétraitées et transformées en biocarburant : du biodiesel depuis longtemps, et de plus en plus du carburant d’aviation durable. En France, leur tri à la source est obligatoire dès 60 litres par an. Les graisses retenues par le bac à graisse, elles, suivent une autre filière.
Une usine chinoise de carburant d’aviation à base d’huiles usagées
Le 20 octobre 2026, energynews.pro a consacré un article au chantier de Zhejiang Jianglan Bio-Energy Technology sur l’île de Liuheng, à Zhoushan, en Chine. L’unité doit produire du carburant d’aviation durable (SAF) selon le procédé HEFA, qui convertit huiles et graisses en hydrocarbures par hydrogénation. Les huiles alimentaires usagées y seront prétraitées puis hydrotraitées selon une technologie du groupe danois Topsoe, dont la licence a été signée en avril 2025.
Le média souligne aussi les zones d’ombre : un calendrier repoussé, un rendement annoncé par le seul exploitant et aucune des certifications nécessaires à l’export vers l’Europe retrouvée à ce stade. Le projet illustre surtout une évolution de fond : l’huile qui sort d’une friteuse de restaurant est devenue une matière première pour l’aviation.
Pourquoi l’aviation s’intéresse-t-elle à l’huile de friture ?
Parce que la réglementation européenne l’y pousse. Le règlement ReFuelEU Aviation impose aux fournisseurs une part minimale de carburants durables dans le carburant mis à disposition dans les aéroports de l’Union :
| Année | Part minimale de carburants d’aviation durables |
|---|---|
| 2025 | 2 % |
| 2030 | 6 % |
| 2035 | 20 % |
| 2040 | 34 % |
| 2045 | 42 % |
| 2050 | 70 % |
Le Parlement européen a précisé que les carburants produits à partir d’huiles de cuisson font partie des carburants considérés comme durables.
Cette demande renforce les exigences de traçabilité. Pour être reconnue comme durable dans l’Union, la matière doit être certifiée, par exemple selon le régime ISCC EU. Côté restaurant, cela se traduit par des documents remis à chaque enlèvement : la fiche d’un collecteur diffusée par l’agglomération de La Rochelle mentionne ainsi un bordereau de suivi et une auto-déclaration ISCC.
Ce que cela change en cuisine
Deux déchets gras sortent d’une cuisine, et ils ne se gèrent pas de la même façon :
| Déchet | Où il est retenu | Devenir |
|---|---|---|
| Huiles de friture usagées | Bidon, enlevé par un collecteur | Biodiesel, carburant d’aviation durable |
| Graisses des eaux de plonge | Bac à graisse, écrémé ou vidangé | Filière propre aux graisses de bac, avec une valorisation énergétique partielle en région parisienne |
Quelques règles simples s’appliquent :
- ne jamais verser l’huile de friture dans la plonge : la Ville de Paris rappelle que le séparateur à graisses ne retient pas ce type d’huile ;
- laisser refroidir puis transvaser dans des bidons identifiés ;
- conserver les bons d’enlèvement, qui prouvent le tri et sont souvent demandés par le service d’assainissement ;
- se renseigner sur les conditions de collecte : à Paris, elle est le plus souvent gratuite selon la Ville.
Le seuil de 60 litres par an fixé par l’arrêté du 12 juillet 2011 est vite atteint pour une cuisine équipée d’une friteuse. Les autres usages des huiles et graisses récupérées sont détaillés dans notre page sur le recyclage des huiles et graisses alimentaires et dans notre dossier sur l’impact des huiles alimentaires usagées.
Le point de vue de Delho
Les bacs à graisse Delho retiennent les graisses des eaux de plonge avec un taux d’abattement de 90 à 95 % reconnu par les collectivités et les Agences de l’eau. Installés sous la plonge, ils permettent à l’exploitant de récupérer lui-même les graisses flottantes, qui peuvent ensuite être orientées vers une valorisation en biocarburant ou en méthanisation. Les gestes d’entretien sont détaillés dans notre guide d’entretien du bac à graisse.
